新能源车，奇葩设计正被打回原形？

图片来源@视觉中国

文 | BTmt科技，作者 | 青山白鹭

新能源车上那些所谓的“奇葩”创新，正在被打回原形。

近日，两则新闻同时指向了新能源车的“奇葩设计”——特斯拉强制单踏板在中国市场或正式成为历史；半幅式方向盘可能不允许上公告（即工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》）。

新能源车自从诞生之日起，就将最大的假想敌设定为燃油车。所以新能源车在与燃油车的近身搏杀中，将标新立异的设计和功能当作了最佳卖点。

比如不知从什么时候起，新能源车上的全景天幕几乎成了标配，其实燃油车上也有类似配置，新能源汽车为了标榜与众不同，将全景天幕又做了进化，车顶这块玻璃不仅仅尺寸得到了大幅加大，还有类似光感天幕这样新功能的加入，有些车型为了增加视觉冲击力，连遮阳帘都没有配备。但是这样的设计虽然极具视觉冲击力，但是使用感受难言完美，有大量车主吐槽夏天开车不亚于晒日光浴，甚至还有业内人士指出这样的设计也不利于安全，因为车顶这么大一块玻璃，在车身翻滚时结构强度难以保障。

新能源车上类似这样的具有争议的设计比比皆是，例如触摸屏取代了实体按键、隐藏式门把手、功能泛滥的各种大屏幕，还有包括今天要着重说的异形方向盘和单踏板模式。

特斯拉终究没能教育消费者

特斯拉应用的强制单踏板模式一直饱受争议，特斯拉方面对此一直态度强硬，特斯拉全球副总裁陶琳甚至对媒体称，可能要加强消费者的教育，因为他们不够适应我们的车……

但是近日，国家市场监督管理总局对此发布了最新文件，文件称，特斯拉将召回2023年4月24日前在中国交付的部分Model S、Model X、Model 3和Model Y车型，总数量超过110万辆，召回范围之大、数量之多堪称史无前例。

值得一提的是，特斯拉公告强调，本次召回活动是“在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的”。这就意味着是被动召回而非主动召回。

国家市场监督管理总局文件里面最引起关注的是特斯拉的召回原因——本次召回范围内的车辆，没有允许驾驶员选择能量回收制动策略；同时，对驾驶员长时间深度踩下加速踏板的情况可能没有提供足够提醒。以上因素叠加可能增加长时间误踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的风险，存在安全隐患。

用直白一点的话解释就是，特斯拉车上的“单踏板”模式，必须给消费者提供是否使用的选择。这也就意味着，起码在中国市场，特斯拉强制单踏板正式成为了历史。

一位车评人对此的观点颇具代表性，自从1826年英国的布朗制造了内燃机汽车以来，汽车工业已经发展了近200年，汽车上的功能性设计已经趋向完美，很难再出现颠覆性的功能性设计，比如为什么汽车的方向盘普遍是圆形的，为什么手动挡汽车是3个踏板，此后自动挡汽车已将踏板数量减为2个，已经将减法做到了极致。

说起特斯拉的单踏板，其实并非什么黑科技，目前市场常见的新能源车均作为标配，比如小鹏、广汽埃安、奥迪、宝马等等。不过这些车上的该功能默认是关闭的，需要车主自行打开才能使用，而特斯拉却将该功能强制启用。

单踏板模式也不是只有一个踏板，这类车型一般仍然有刹车和油门两个踏板。大家说的单踏板其实是指的在日常开车中只用一个踏板即可控制车辆，踩油门踏板可以控制加速，松开油门踏板车辆也会同时实现刹车，另一个刹车踏板是在紧急情况下急刹使用的。

马斯克执着在特斯拉上使用单踏板模式，其实原先并不是为了让车辆看起来更酷炫、更有科技感，而是为了解决另一个电动车的短板——续航里程焦虑，特斯拉刚刚量产时，动力电池技术还没有现在这么发达，充满电续航里程能达到400公里已经是比较好的成绩，在电池技术未有突破之前，只能从其他方面想办法，比如刹车时可以能量回收。

单踏板的工作原理其实很简单，松开油门踏板时，再生制动系统就开始启动，对车辆动能进行回收，同时将车速降低下来，驱动电机是这套系统的核心，驱动电机正转让车辆前进，反转则减速同时为电机储能。这套系统确实在满电的情况下可以大大延长电动车的续航里程。在非紧急制动的工况下，大约可以将20%的能量进行回收利用，有效增加续航里程。

正因为这套系统结构简单，不需要太多的系统部件，所以从另一个角度来看，可以为特斯拉乃至马斯克大大节省成本，这绝对符合马斯克的一贯作风——极限降低车辆制造成本。

但是这套系统也因为和传统车辆的操作方式不太相同被质疑容易带来风险，因为燃油车开习惯的驾驶者已经形成肌肉记忆，在突发情况下，会本能的重踩他记忆中的制动踏板，很可能本想踩刹车，却本能地更重踩油门。这也是此前特斯拉一系列“刹车失灵”事件的主要争议点。

近年来，特斯拉屡屡陷入“失速风波”，据美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)调查显示，246例特斯拉失速事故中，246例全部因为车主踩错踏板造成。虽然国内特斯拉的多起失速事故目前还未有定论，但是外界已经将矛头对准了特斯拉的单踏板模式。

方向盘还得是圆的

除了特斯拉这样的车企在踏板上动“歪脑筋”，新能源车最能让外界一眼震惊的就是方向盘了。燃油车上规规矩矩的圆形方向盘，到了新能源车上就开始变得不规矩，有椭圆的、有半幅式的、有D型的、有飞机操纵杆式的，造型越来越奇特，但是比起圆形方向盘使用感受并没有好太多。

目前使用半幅式方向盘设计的新能源车企有特斯拉Model S Plaid版、雷克萨斯RZ、智己汽车的LS7等等，特别是智己，甚至将这种设计当成了一个宣传亮点。智己汽车CEO刘涛在微博上表示，智己车主在选择全幅、半幅方向盘时，有90%的车主选择了半幅方向盘，刘涛还表示，半幅方向盘的视野更好，这一设计将成为未来的趋势，会有很多车企跟进。

近日，有媒体爆料称，“半幅式方向盘接下来可能不允许上公告”，这里的公告指的是工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》，一般来说，只有登上工信部的公告，车辆后续才能获得生产资质，这是汽车生产的“准生证”。

如果这则消息是真的，就代表着在国内以后将不允许车企生产搭载半幅式方向盘的新车，目前这一消息尚未得到工信部的确认，也没有出台相关的文件进一步说明，所以半幅式方向盘目前仍属于“等待靴子落地”的阶段。

抛开监管方面的原因不谈，我们来谈谈半幅式方向盘究竟有什么优势和短板。最大的优势正如智己汽车CEO刘涛所言，半幅式方向盘最直观的优势就是可以让车主拥有更好的视野，对前方路况和仪表盘能获得一个最大的视野范围，F1方程式赛车上就采用了这种方向盘设计。但是需要强调的是，F1方程式赛车的车手使用方向盘和普通家用车的场景习惯完全不同，比如赛车手为了更好的操控汽车，双手长时间都将保持在方向盘的3点钟和9点钟位置，比赛时也不需要大幅度转动方向盘，所以半幅式方向盘的设计是最合适的，但是这种设计放在家用车上反而就变得不太合适。

F1赛车的方向盘一般拥有较小的转向比（是指方向盘的转向角与车轮的转向角之比），以便让赛车手更灵敏的操控车辆，而家用车的设计正好相反，我们在日常用车中也经常会遇到大小转弯、原地掉头、停车入库等复杂情况，转向比变大可以让这些情况变得容易，开车也更加轻松，甚至在停车入库时还会出现双手交替操控方向盘的情况，所以圆形的方向盘是最优解。

在新能源车中开这个设计先例的又是前文提到的特斯拉，特斯拉Model S Plaid版中极为罕见的采用了半幅式方向盘设计，并为其取名为“Yoke”，随后造车新势力为了标榜科技感和颠覆感，纷纷跟进这种新式设计。

从安全性上来说，半幅式方向盘和安全性是矛盾的，因为圆形的方向盘经过百年发展，被认为是最安全的、握持最舒服的方向盘，毕竟半幅式方向盘缺失了很大一部分抓握点，如果紧急情况下需要转弯，会有很大风险存在，驾驶者可能会在紧急情况下抓空方向盘。

有体验过半幅式方向盘的车主就在车友论坛中吐槽称：“我自己平时开车在停车场都能一把入库，用半幅式方向盘倒了半天都停不进去。”特斯拉的Model S Plaid版也被车评人狂喷过半幅式方向盘，谷歌前副总裁布朗利甚至直言不讳称这种设计为“弊大于利”。

随着中国新能源车的井喷，汽车工业正朝着新的方向发展，汽车变得越来越智能化，车载功能越来越复杂，但是随着新能源车技术的成熟，一些所谓引领潮流的“另类设计”也开始被打回原形，比如实体按键又悄悄回归主流设计，隐藏式车门把手正在被一些新能源车企抛弃，电子后视镜虽然能降低风阻，但被曝出存在画面有延时的问题……

事实证明，对于新能源车这个大家庭来说，最终比拼的并不是设计噱头，仍是续航里程、安全性、智能化程度等硬核指标，只有在这些硬指标上够先进，才能成为最后的赢家。

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