四川成渝：以超800公里路网为基，发展新能源打造“第二主业”｜钛媒体调研

钛媒体APP 摄

以超800公里的路网为基础，打造“充电、电池银行+换电、氢能源”产业集群，完善路网充电资源，打造公司第二增长极，是四川成渝（601107.SH）“十四五”规划中的重要建设内容。近日，钛媒体APP前往四川成渝，调研公司新能源产业的最新进展以及行业发展现状及前景。

“确定绿色新能源产业为第二主业后，我们收购了四川交投新能源一批充电桩，目前充电站有128座，充电桩有528根；规划建设6座换电站，已建成运营3座；氢能项目正在调研，为下一步布局做好准备。”四川成渝相关负责人对钛媒体APP表示，充电网络的完善，也将更好服务支撑能源转型。

同时，公司相关负责人也告诉钛媒体APP，新能源产业属于重资产，投资较大，投入周期较长，与高速公路投资一样，具有较长的培育期；但新能源是朝阳产业，基于公司的终端路网优势、良好的财务状况、较低的融资成本等，公司发展的“第二主业”优势明显，未来公司将稳慎探索上下游产业链的延伸。

完善“充电网”，助力能源转型

“双碳目标”背景下，发展新能源产业，乃大势所趋。国际能源署预计2022年至2027年间全球可再生能源发电装机容量将增加2400GW，占全球电力增量的90%以上。在全球能源转型的大背景下，未来五年世界新增的可再生能源发电量将相当于此前20年增加的总和。

溯源整个新能源产业，从上游矿产资源、磷酸铁锂等新能源材料，到中游新能源电池厂商、新能源汽车企业，再到下游充电桩、换电站等，环环相扣，缺一不可。其中，充电桩等在产业链上扮演着重要角色，其完善与否直接影响着新能源汽车的渗透率、能源转型的速度等。因此，完善新能源充电网成为有技术、有实力的企业的重要使命。四川成渝便是在上述背景下开启“第二主业”布局。

市场侧来看，随着新能源渗透率的不断提高，以及旧电桩的迭代升级等，市场对充电、换电的需求也在逐步提高。公司相关负责人对钛媒体APP表示：“目前诸多新能源车主具有续航里程焦虑，原因是充电网络布局还不够完善，或者说充电设施不足，比如几年前的充电桩由于充电极慢，多则3-4小时，大家都不愿意去，我们四川成渝在现有的路网资源上，解决相关痛点。”

目前来看，充电桩前景较好。根据中国充电联盟数据，4月国内充电基础设施保有量为609.2万台，同比增长83.3%，增量为18.3万台，其中公共充电桩和随车配建私人充电桩分别为202.5、406.7万台，分别同比增长52.0%、104.2%，增量分别为6.7万台、18.3万台。1-4月国内充电基础设施增量为88.2万台，同比增长79.3%，其中，公共和私人充电桩分别新增22.7、65.5万台，分别同比增长167.7%、60.8%。

中泰证券分析师分析认为，1-4月国内新能源汽车总销量为222.2万辆，对应的桩车增量比为1：2.5。随着新能源车销量增长，叠加新能源下乡政策加持，充电桩规模有望逐步提升。在四川成渝相关负责人看来，充电桩在一二线城市中多是迭代升级市场，增量更多在下沉市场中。

换电领域，上述公司人士表示：“很多车型未来可能都是换电的，四川成渝目前正在和很多主流一线车商厂商接触交流，大家也看到新上市的车型很多都是充电、换电都可以，另一些特殊应用场景运输车等需求也较高，所以我们也需要把换电网建立起来。”

氢能方面，目前处于培育初期，存在成本较高、社会配套较弱等问题。不过上述公司人士也表示，在特殊场景下氢能成本可以下降，比如成都到重庆，货运量较足，形成封闭运行，能较大降低相关成本，且在氢能源示范区，氢能货车较高的补贴也加快了该领域的发展，部分地区补贴高达50%。于公司而言， “成渝氢走廊”建设等也为公司发展氢能提供了助力。

路网资源等优势突出，护航“第二主业”拓展

谈及四川成渝在发展新能源产业方面的优势，上述公司人士对钛媒体APP表示，主要体现在路网资源、融资成本较低以及现金流较好等，为公司发展新能源产业奠定了扎实的基础。

据四川成渝2022年年报，高速公路通车总里程约744公里，在建天邛高速里程约42公里，成乐扩容高速公路里程约136.1公里（含原成乐高速里程86.4公里）。此外，今年3月，公司收购了二绕西高速路，项目路线全长114.26公里。四川成渝自有高速路里程之外，上述公司人士告诉钛媒体APP，蜀道集团也拥有1万多公里高速路，将为公司发展第二主业赋能。

同时，高速路建设运营较为稳健的财务状况，也为“长周期”的第二主业发展提供了助力。财务数据显示，2022年公司实现营业收入约99.08亿元，同比增加8.93%；实现归属于母公司股东的净利润约7.62亿元；截至2022年年底，公司经营现金流净额高达20.08亿元，同比增长27.52%。其中，2022年公司实现道路通行费收入约31.19亿元，占据总营收的31.48%。

目前公司正在进一步夯实高速路建设运营主业。“主要通过新建项目、效益较好的高速路基础上扩容、收购等方式，但收购目前竞争较激烈，尤其是达到盈亏平衡、已度过培育期的高速公路竞争更为激烈，所以对于公司大股东蜀道集团旗下的路产，我们也在持续关注。”一位公司人士表示。

值得一提的是，随着疫情防控的优化，公司旗下高速路车流恢复较快。上述公司人士表示：“部分高速路的车流甚至超过2019年的车流量，整体恢复较快。”一季报数据显示，公司今年一季度实现净利润4.36亿元，同比大幅增长73.58%；同期营收19.90亿元，其中车辆通行费收入同比增加1.72亿元。

（本文首发于钛媒体APP，作者 | 张海霞）

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