5亿美金驰援许家印，80后“中东土豪”吴楠是啥来头？

图片来源@视觉中国

文 | 雷达财经，作者 | 莫恩盟，编辑 | 深海

许家印终于迎来了拯救恒大汽车的白衣骑士。

8月14日，恒大汽车获得纽顿集团5亿美元注资的消息，引发业内外的广泛关注。据悉，这笔钱将全部投入恒大汽车的天津工厂，确保恒驰5的生产，并将帮助恒驰6、恒驰7完成量产。

雷达财经了解到，此次向许家印送来续命资金的纽顿集团，是一家是来自中东的资本。不过，这家总部位于阿联酋迪拜的新能源汽车公司，背后不仅有着阿联酋皇室的支持，还与中国颇有渊源，其创始人及CEO吴楠是位80后。去年11月，纽顿还成功登陆纳斯达克，成为阿联酋新能源汽车赴美上市的第一股。

尽管纽顿集团背后由中东资本撑腰，但纽顿集团截至去年末持有的现金及现金等价物约为2.119亿美元。与此同时，纽顿集团近三年的财务成绩并不算十分亮眼。财报显示，2020年至2022年，纽顿集团的营收分文未进，连续三年处于亏损状态。

而恒大汽车此番虽然获得了来自中东资本的鼎力支持，但其2021年、2022年合计约840.08亿元的亏损和巨额的债务压力，以及其汽车产品并不是很乐观的交付表现，仍给其未来的发展带来了诸多的不确定性。

想拿到5亿美元需满足诸多条件

8月14日，当前正处于停牌状态的中国恒大在港交所发布公告称，作为拟议重组的一部分，公司及其他方向恒大新能源汽车提供的若干贷款拟按每股恒大新能源汽车股份3.84港元的换股价转换为恒大新能源汽车新股。

而有关恒大新能源汽车新股部分将用于两个方面，即用作恒大新能源汽车强制可交换债券的交换财产，以及为恒大新能源汽车股票挂勾票据之利益存入保管账户。

据公告显示，8月14日，恒大新能源汽车与认购方订立股份认购协议及抵销协议，据此，各认购方有条件同意认购及恒大新能源汽车有条件同意配发及发行合共54.41亿股恒大新能源汽车新股，认购价为3.84港元/股，相较恒大汽车8月11日收盘价1.49港元/股溢价157.7%，总认购金额为208.95亿港元。

其中，中国恒大、许家印、鑫鑫（由许家印全资拥有）、丁玉梅及好邦（由丁玉梅全资），分别认购41.78亿股、5.21亿股、1.69亿股、4.17亿股、1.56亿股恒大汽车股份，对应认购金额分别为160.45亿港元、20亿港元、6.5亿港元、16亿港元、6亿港元。

如果新能源汽车债转股完成及紧随新能源汽车股份认购事项完成后，恒大集团于恒大新能源汽车的持股比例将摊薄至约46.86%（假设恒大新能源汽车的已发行股本于本公告日期至交割日期没有其他变动）。不过，恒大新能源汽车也将不再是中国恒大的非全资附属公司，这意味着其财务业绩也将不再于恒大的业绩内综合入账。

与此同时，当前境况并不是十分乐观的恒大汽车，还公布了另外一则好消息，即公司迎来了新的战投方。据恒大汽车同日发布的公告显示，纽顿集团将以约38.9亿港元（5亿美元）的总价，认购恒大汽车超61.77亿股份，这意味着其认购价仅为0.6297港元/股。与恒大汽车近期的股价相比，纽顿集团的认购价格十分划算。在上述债转股及认购事项完成后，纽顿集团将持有恒大汽车经扩大后的已发行股份总数的27.5%，纽顿集团也将成为恒大汽车单一最大股东及一致行动集团的最大股东。

此外，为了支持恒大汽车的业务复苏及增长，8月14日，纽顿（浙江）汽车有限公司及恒大新能源汽车（天津）有限公司还签署了一份过渡期资金支持协议。据此，在满足该协议中的先决条件的情况下，资金提供方应分三笔向资金接收方等额提供总金额为人民币6亿元的免息及有担保过渡性资金，用于本集团汽车的研发、生产及销售业务。

不过，恒大及恒大汽车方面若想和纽顿达成这笔交易，还需满足一定的条件。纽顿集团声明称，前述拟议交易预计将于今年第四季度完成，但需满足诸多条件，包括但不限于恒大集团债务重组生效、恒大新能源汽车集团若干债权人确认债务偿还计划以及获得相关监管机构和股东批准。

根据公告，后续纽顿集团还有权提名3名候选人被考虑担任恒大汽车董事及董事会各委员会委员且其中1名董事担任董事会主席。目前，恒大汽车的董事会组成为三名执行董事肖恩、刘永灼及秦立永，以及三名独立非执行董事周承炎、郭建文及谢武。

吴楠和许家印均选择将天津作为造车大本营

此次向许家印伸出援手的纽顿集团，到底是何来头？公开资料显示，纽顿集团是一家总部位于阿联酋迪拜的智能电动汽车和可持续能源推广应用公司，致力于推广可持续能源下的生活方式，为世界打造“以乘客为中心”的绿色奢华出行解决方案。

据了解，纽顿集团是阿联酋本土新能源汽车品牌，是阿联酋阿布扎比第一个获得新能源汽车生产牌照的厂商，其在阿联酋阿布扎比的新能源整车组装工厂目前持有阿联酋政府颁发的电动汽车生产和销售牌照。

除了在新能源汽车领域开展探索外，纽顿还将在阿联酋布局光伏发电、绿氢制取以及储能等清洁能源全价值产业链，并将成功模式扩展到中东、北非、中国及其他亚洲及欧洲国家。

然而，这家总部位于阿联酋迪拜的新能源汽车公司，却与中国缘分不浅。据媒体报道，纽顿集团的前身为艾康尼克（ICONIQ），而艾康尼克是吴楠于2014年在中国成立的创新型电动汽车品牌。艾康尼克创立后，曾获得不少资本的青睐。天眼查显示，2016年以来，艾康尼克陆续吸引到了包括金沙江资本、盈合资本、普罗资本等在内的多家投资方。

吴楠与许家印，均在不同时间将天津作为造车大本营。据天眼查资料，2016年，吴楠在天津成立天津艾康尼克新能源汽车有限公司（以下简称“天津艾康尼克”），注册资本约13.51亿元，实缴资本约0.51亿元，经营范围包括新能源汽车领域内技术开发、技术服务、技术转让、技术咨询；货物及技术的进出口业务；企业管理咨询；汽车批发兼零售。

在此期间，艾康尼克还曾于2017年4月发布了第一款由W Motors团队设计的车型ICONIQ SEVEN。同年11月，艾康尼克还与微软达成合作。2017年11月，艾康尼克的第一家旗舰展厅在迪拜开业。

值得一提的是，纽顿集团的身后有着来自阿联酋皇室的支持。2022年5月，纽顿与阿联酋阿布扎比的Al Ataa Investment LLC签订了总额为2亿美元的PIPE认购协议，而后者由阿布扎比皇室集团控股。

阿联酋现任总统甚至还将阿联酋首任总统战马的名字Rabdan赐给了纽顿。约旦国王到访阿联酋时，阿联酋总统也选择了纽顿汽车的首款车型Rabdan ONE作为接待用车。前述种种，足以看出阿联酋对纽顿的重视程度，以及阿联酋发展新能源汽车的“野心”。

2022年6月，纽顿宣布将全球总部迁至阿联酋，同时公司品牌也从艾康尼克更名为纽顿。同月，纽顿集团还在国内成立了纽顿（浙江）汽车有限公司。

3个月后，纽顿在浙江省金华市投资了纽顿中国新能源汽车超级工厂。据悉，该工厂占地七百余亩，设计产能为年产十万台套，计划于2024年实现投产。

在阿联酋皇室的支持下，纽顿成功实现了曲线上市的心愿。彼时，纽顿和纳斯达克上市的特殊目的收购公司East Stone Acquisition Corporation向美国证券交易委员会（SEC）提交了最终合并代理声明，并完成与NWTN的业务合并，纽顿集团借此于去年11月登陆纳斯达克，顺利成为了阿联酋新能源汽车赴美上市的第一股。

纽顿于纳斯达克敲响上市钟声之际，吴楠还激动地表示，“我们非常高兴地宣布这个对公司发展有里程碑意义的消息。这标志着我们在实现我们的愿景的道路上向前迈出了重要一步。纽顿致力于改变全球汽车产业,我们期待作为上市公司迎来发展的全新篇章。”

不过，目前身为纽顿汽车创始人兼董事长、CEO的吴楠却颇为神秘，外界鲜有与其相关的报道。天眼查显示，目前吴楠任职的企业共有5家，其中担任法定代表人的公司有3家，分别为天津天汽集团有限公司、深圳市坦驰马赫投资中心（有限合伙）、北京盛禹企业管理有限公司。

而吴楠曾经担任法定代表人的企业，则包括艾康尼克（天津）投资有限公司、纽顿（浙江）汽车有限公司、艾康尼克（天津）汽车有限公司、我的车（深圳）科技有限公司、深圳市深农网科技有限公司。截至今年5月23日，吴楠持有纽顿汽车77%的投票权。

拿到续命钱的恒大汽车，起死回生尚存不确定性

此次豪掷5亿美元向许家印雪中送炭，纽顿集团账上的资金其实并不算十分宽裕。据纽顿集团发布的财报显示，截至2022年12月31日，纽顿持有的现金及现金等价物约为2.119亿美元，其中受限制现金为14.6万美元。

与此同时，纽顿集团近几年的财务成绩也并没有外界预想的那么亮眼。据纽顿集团公布的财务数据显示，2020年、2021年、2022年的三年时间里，纽顿集团的营收均为0。

未取得任何营收的同时，纽顿集团却承受着持续不断的亏损。财报显示，2020年至2022年期间，纽顿集团的归母净利润亏损分别为1191万美元、1239万美元和4072万美元，同期其净利润亏损分别为1265万美元、1306万美元和4125万美元。

对于此次与中东资本的“联姻”，恒大汽车方面表示，将有效解决恒大汽车发展面临的资金难题。恒大汽车将凭借先进的技术积累、智能化的制造基地、过硬的产品品质以及全球化的供应链体系，全力推进恒驰5生产销售，迅速占领市场，并进一步推进恒驰6、恒驰7等新车型的研发及量产。

除了真金白银的支持外，纽顿集团还将助力恒大汽车出海。据悉，近年来，在碳减排的大背景下，中东各国积极推进低碳发展和绿色转型，而阿联酋更是率先地提出了到2050年实现净零排放的国家战略。

此番牵手中东资本，恒大汽车将在中东投资方的全力加持下，利用纽顿在中东及北非等关键市场的高效覆盖，全力开拓海外市场。比如，纽顿集团每年将帮助恒大汽车向中东市场出口3万-5万辆恒驰汽车。

不过，有分析指出，尽管许家印此番获得中东土豪的倾囊相助，但目前恒驰汽车在市场上的表现并不尽如人意。从产品矩阵来看，目前恒驰汽车在售的车型仅有恒驰5一款，定位紧凑型SUV的恒驰6以及定位中型轿车的恒驰7还未正式量产；从销量上来看，天津汽车制造基地年规划产能可达5万台的恒大汽车，截至今年5月末累计交付量仅千余台。

而不久前恒大汽车补发的财报显示，2021年、2022年，恒大汽车持续经营之业务（主要包括新能源汽车部分）的收入分别为0.75亿元、1.34亿元 ，但同期恒大汽车的年亏损却高达563.44亿、276.64亿元，合计约840.08亿元。

截至2022年末，恒大汽车负债总额达1838.72亿元，剔除1190.02亿元的住宅业务相关负债后，仍有648.70亿元负债；恒大汽车涉及未能清偿的到期债务累计约116.26亿元，集团逾期商票累计约185.12亿元。

今年5月，恒大汽车宣布完成了地产业务剥离，专注于新能源汽车业务，将集中资源全力保障恒驰的研发及生产。不过，在拿到中东资本5亿美元的救命钱后，恒大汽车想要彻底转危为安仍不是一件容易的事。

还有分析指出，纽顿集团此时出手，并不仅仅停留在帮助恒驰汽车脱困。一方面，其认购恒驰汽车股份的价格非常优惠，一定程度来说算得上是捡漏价；另一方面，恒驰汽车旗下的生产工厂、技术等资源，未来或将给纽顿新能源汽车的业务带来一定的加成，帮助其在中东市场增加自身的竞争力。

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